Ce ne serait pas une blague, il y aurait bien eu une gare au pied du Mont Saint-Michel.! L’histoire commence en 1855. On ne parle pas encore de tourisme de masse, mais le Mont draine déjà beaucoup de pèlerins venant par leurs propres moyens. Le chemin de fer serait un moyen de faciliter leur venue et aussi d’en faire venir beaucoup plus. En 1855 la société bretonne des Tanguières obtient l’autorisation d’établir une liaison par voie ferrée entre Rennes et Moidrey (voir carte ci-dessous).
La concession est renouvelée en 1859 mais reste inutilisée. En 1867 la Compagnie du chemin de fer de Vitré à Fougères relance le projet et obtient une déclaration d’utilité publique pour un prolongement de sa ligne de Fougères à Moidrey par Pontorson. En 1876 la compagnie obtient la concession d’un prolongement jusqu’à l’embouchure du canal du Couesnon mais ne réalise pas de travaux. En 1880 cette concession est annulée, les trains arrivent toujours à quelques centaines de mètre du rivage. La Compagnie de l’Ouest propose alors de raccorder la ligne, passée entre temps à l’Etat, à la hauteur de Pontorson, là où les lignes se croisent à angle droit. Mais ce projet reste lettre morte, la partie de ligne vers la mer est déclassée en 1897
La ligne est déclassée en tant que » grand » chemin de fer, mais va pouvoir faire l’objet en 1899 d’une déclaration d’utilité publique en tant que … tramway. Les travaux vont être menés rapidement, puisque ce tramway sera à voie normale et réutilisera les infrastructures de la ligne précédente. En 1901, les premiers trains circulent et en 1902, la »Compagnie des Tramways Normands » exploite la ligne. Dans la gare de Pontorson, une voie à quai est créée pour la nouvelle ligne.
Au bout de la digue, au pied du Mont, une gare terminus est créée également. C’est une gare bien modeste, sans bâtiment pour les voyageurs, sans quai, faute d’espace. Il s’agissait simplement d’une voie dédoublée avec une plaque tournante pour tourner la locomotive.
Pour ne pas altérer la vue du Mont, les services de la gare sont installés dans un fourgon désaffecté au bout de la voie.
L’exploitation est simple, du fait qu’aucun train ne peut stationner, faute de place. Le matériel est constitué de deux locomotives Corpet-Louvet 030T de 17,5 tonnes, remorquant chacune cinq voitures à deux essieux : Une de 1ère classe, une mixte 1ère/2e classe, une 2e classe, et deux de 3e classe, auxquelles est ajouté un fourgon.
Tout se passe bien pour la compagnie, jusqu’à la fin des années 20 où commence à poindre la concurrence routière. A cette époque, le marché est totalement libre est le Ministère des Travaux Publics (chargé des transports) n’émet aucune régulation du marché.
Le marché du ferroviaire s’effrite d’autant plus vite que les autocars se modernisent, alors que le tramway propose toujours son matériel désuet. Une tentative de liaison Granville-Mont Saint-Michel par automotrice est tentée en 1934. La crise économique achève la chute de la Compagnie, la ligne est fermée par décision du Conseil Général du département de la Manche en 1938. Quelques trains circulent encore jusqu’en 1940. Les rails sont démontés par les Allemands en 1944 pour récupérer l’acier. C’en est fini de la ligne.
Cette solution du tramway, beaucoup plus capacitaire que les autocars, aurait pu être choisie pour le nouveau transport des visiteurs, comme celui du Puy-de-Dôme par exemple.
C’est le bus réversible qui a été préféré. (Dommage ).
.png?uselang=fr)
Ce dernier entreprend de consolider les acquis de la révolution de 1910, illustrée par les exploits de Zapata et Pancho Villa.
Contre rémunération ,ils recrutent le général Enrique Gorostieta (38 ans), lequel est, (d’après l’historien Jean Meyer ), catholique, bon mari et bon père, contrairement à une légende qui en fait un franc-maçon laïc. Il va discipliner ses troupes et les conduire de victoire en victoire malgré le manque de moyens. Le soulèvement a débuté dans l’État du Jalisco, au bord de l’océan Pacifique (capitale : Guadalajara). Trois ans plus tard, l’armée des Cristeros tient plus des trois quarts de l’ouest du Mexique et la moitié des 30 États de la fédération.
Emilio Portes Gil assume l’intérim de la présidence cependant que Plutarco Elías Calles continue de diriger en sous-main les affaires du pays avec le titre de 
Il s’ensuit une seconde guerre des Cristeros (la Secunda), qui réunit quelques milliers de combattants désespérés. Elle va durer de 1934 à 1938 sans qu’il soit possible d’en évaluer le nombre de victimes. 
L'ermite athée dans son antre vous accueille volontiers 